2040 년부터 전기 차량 판매에 대한 정부 제안에 매우 세부적인 세부 사항이 있다는 사실에 놀라지 않을 것입니다. 정치인은 항상 특히 시간 프레임이 수십 년 동안 실행될 때 크게 믿는 경향. 사운드 비트와 헤드 라인은 더 빨리 발생합니다.
그들은 마찬가지로 현대 자동차에 포함 된 기술을 이해하지 못했다. 결국, NOX 미립자 대신 CO2 배출에 대한 고정은 우리가 대기업의 대기 질에 대한 딜레마를 다루는 주요 이유 중 하나입니다. 자동차 및 트럭 산업이 아닌 입법자들은 디젤 전력을 선호하는 비즈니스 차량 및 트럭 세뿐만 아니라 차량 소비세에 대한 규칙을 제정했습니다. 그들은 합법적 인 수단으로도 엔지니어가 이길 수있는 간단한 연료 효율 테스트를 조정했을뿐만 아니라 결함이있는 연료 효율성 테스트를 조정했습니다.
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실제로, 당신이 어제의 첫 페이지에서 약간의 블러스터를 세탁하면 마이클 고브의 ‘큰 뉴스’는 우리가 이미 이해했던 것이 아니라는 것은 정확히 확신하지 못합니다. 대여 시간.
거의 모든 거대한 제조업체에는 순수한 전기 차량이 발전 중이거나 이미 판매 중이며, 많은 사람들은 플러그인 하이브리드뿐만 아니라 효과적인 스톱 갭으로 보았습니다. 어제 성명서에는이 하이브리드 차량이 휘발유 또는 디젤 전력으로 배터리를 지원하는지 여부에 관계없이 2040 년 이후 에이 하이브리드 차량이 제공되는 것을 막을 수있는 것은 없었습니다.