급진적 인 델타 르 맨스 자동차의 영향을받는 모든 전기 스포츠 차량 인 닛산 블레이드 글라이더 (Nissan Bladeglider)는 도쿄 모터 쇼에서 데뷔했으며 닛산 보스는 심지어 우리에게 힌트를주었습니다. 생산으로 설정합니다.
이 2 도어의 급진적 인 스타일링에서 생산 설계에 대한 보안 정책을 제거하기 전에해야 할 일이 많지만 Nissan은 Bladeglider에 대해 주요한 것이며 3 년 이내에 생산 중일 수 있다고 언급했습니다.
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닛산의 부사장 인 앤디 팔머 (Andy Palmer)는 Car Express에 다음과 같이 말했습니다.“우리는 앞면에 좁은 트랙이있는 아리엘 원자를 기반으로 벅 (프로토 타입)을 운영하고 있습니다. 배터리를 낮게 배치하면 그립이 믿어지지 않습니다.”
• 도쿄 모터쇼
그렇다면 Bladeglider는 무엇입니까?
제품 기술 총괄 책임자 인 Francois Bancon은“깨끗한 슬레이트 가이 프로젝트의 출발점이었습니다. “목표는 자동차 설계를 혁신하여 자동차에 대한 우리가 믿는 방법을 수정하고 제로 배출이 자동차 기본 개념을 재정의하는 데 어떻게 도움이되는지 정확히 알 수있는 것이 었습니다.”
Nissan은 Bladeglider 생산 차량이 내 륜 전기 모터를 최초로 활용할 수 있다고 말합니다.
자동차의 1.0 미터 브로드 프론트 트레드와 1.8m 이상의 후면 너비에 대한 동기는 델타 르 르맨 자동차에서 나오며, 그 스타일이 공기 역학뿐만 아니라 다루는 것을 향상 시켰음을 보여줍니다. Le Mans 자동차와 달리이 아이디어는 3 개를위한 좌석을 가지고 있으며, 운전사는 2 명의 승객과 함께 모든면에 앉아있는 중간에 앉아 있습니다.
내년의 Le Mans를 위해 예정된 Zeod (제로 배출) 레이스 차량뿐만 아니라 2012 년 델타 링 (Zero Diskend of Demand) 레이스 차량을 쓴 영국 디자이너 Ben Bowlby는 Bladeglider의 독특한 실루엣의 원동력입니다. “매우 자연으로, 좁은 전면 10cm의 넓은 타이어, 넓은 후면 트랙 및 아래의 하향식을 극대화하는 델타 링 모양은 다른 레이스 차량과 마찬가지로 큰 후면 날개를 도로에 심어주는 것을 요구하지 않습니다.” 뿐만 아니라 이러한 좁은 전면 타이어는 120mph 이상의 코너에 충분한 그립을 설정합니다.
그것은 모두 닛산의 스포츠카에 대한 흥미로운 미래처럼 보이며, 모든 표시가 일어날 것입니다. Palmer에서 가져 오기 :“Bladeglider는 GT Academy, Nismo와 새로운 세대의 차량 팬들에게 매력적인 새로운 장르의 스포츠 차량을 연결하려고합니다.
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