나는 항상 폭스 바겐과 같이 항상있을 가능성이 높습니다. 17 세의 나이로, 나의 첫 번째 자동차와 트럭은 공랭식 딱정벌레였습니다. 지난 30 년 동안 저는 100 개가 넘는 VW에 이르는 생산 차량과 트럭뿐만 아니라 프로토 타입을 운전했습니다. 오늘날 저의 온건 한 자동차와 트럭 컬렉션에는 3 개의 VW가 포함되어 있습니다. 하나는 새로운, 하나의 오래된, 하나는 고대입니다.
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브랜드에 대한 나의 애정에도 불구하고, 2014 년 3 월 자동차 공개 잡지에서 나는 일부 폭스 바겐 자동차, 특히 디젤의 MPG/배출/범위 선언과 관련된 주요 문제에주의를 기울였습니다. 나는 이상적인 조건에서 온화하고 교통량이없는 주간 경기에서 이상적인 조건과 한 번의 히트 (즉, 쌀쌀한 엔진 단점 없음)에서 Golf 1.6을 운전하고 있었다. 공식 수치에 따르면.
명백한 이유로 나는 제조업체를 비난했다. 그러나 나는 마찬가지로 게으른 입법자들에게 고발의 손가락을 지시했다. 폭스 바겐과 다른 제조업체와 다른 제조업체를 단기적으로 변경하는 소비자를 가능하게하는 맹목적인 눈을 돌린 유휴 검찰뿐만 아니라 토스 정치인들과 유휴 검사가 할 수 없었습니다.
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이를 염두에두고 내 관심사는 다음과 같습니다.“이런 종류의 법안이 없어야합니까?” 결국, 가상의 연료 사용량 수치는 의심 할 여지없이 연료에 대한 지출보다 더 큰 지출, 배출량이 많을뿐만 아니라 디젤 또는 페트롤의 저장 탱크 당 청구 된 운전 거리보다 낮은 수준의 지출을 초래합니다.
우리가 여기서 말하는 것은 VW 문제가 아닙니다. 전 세계적으로 시장 문제입니다. 디젤, 가솔린의 실제 능력과 100 % 전기 자동차의 실제 능력을 둘러싼 거짓말뿐만 아니라 수많은 바이올링이 있습니다 … 택시, 밴, 트럭, 코치, 버스, 오토바이.
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이 모든 것을 염두에두고 Car MPG/Exisions/Range 테스트의 신뢰할 수있는 ‘시스템’뿐만 아니라 현재, 피곤하고 결함이있는 ‘시스템’을 찢어 봅시다. 영국 PLC가 새로운 자동차와 트럭 대리점에서 매일 지역 수표를 이끌어 낼 수있는 훈련, 공인, 전적으로 독립적 인 선임 엔지니어를 모집 할 수있는 것으로 바꾸겠습니다. 그들은 일시적으로 새 차를 가져 가기 위해서는 경찰과 같은 힘이 필요합니다. 그런 다음 바이올린이없는 60 분, 콜드 스타트, 실제 도로 테스트를받습니다. 이러한 테스트는 새로운 품종의 말도 안되는 공식 수치를 초래할 것입니다.
아래의 의견 섹션에서 자동차 및 트럭 MPG 테스트 시스템에 대해 무엇을 믿는지 알려주십시오 …